近年来，消费者花费十几万元购得的“智能汽车”，一旦生产厂家倒闭，便可能迅速贬值成为无人问津的废品。站在北京望京SOHO高楼俯瞰，看到一排排充电桩上停放的新能源车，许多车主心中却充满忧虑，车机系统无法联网，就连充电也常常令人担心出现问题。这并非危言耸听，随着新能源汽车“孤儿车”数量的增加，这一现象已引起广泛关注，成为众所周知的难题。
在2021年，深圳龙华的陈先生花了14万元购买了一辆威马E.5，销售人员当时承诺提供终身质保。然而不到两年，威马便宣告破产，其4S店也不见踪影。今年年初，陈先生的汽车电池出现了问题，想寻求维修服务却难如登天。这只是众多遭遇的不幸之一，力基咨询数据显示到2026年5月，因破产或停业而消失的汽车制造商已达到23家，这背后隐含着85万辆汽车的命运，数百万车主的前景也因此暗淡。
回顾2018年，中国新能源车市场如火如荼，超过400家企业角逐市场，然而到2023年底，仍在运营的仅剩下40多家，令人感慨万分。哪吒汽车在2025年6月启动破产程序，40多万车主瞬间收到通知，车联网服务终止，原先所承诺的远程控制和蓝牙钥匙服务瞬间失效。购车时承诺的终身升级和服务，现在已如镜中花、水中月。
以往我们可能认为汽车企业的倒闭并不担心，毕竟修理传统燃油车的地方多的是，但在新能源车领域情况却完全不同。这些车的电系统和软件是高度定制化的，很多技术和配件都被企业视为商业秘密，导致后续的维修问题更加复杂。更有甚者，车企对故障代码、诊断程序以及维修工具加密，给消费者带来了困扰。很多欧美国家的修理厂能够处理多种品牌的车辆，但在国内面对倒闭品牌时，维修人员甚至连电池都不敢拆卸，因为缺乏必要的权限或技术。
与此相关的法律政策也有所约束。《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定，即使停止生产，汽车制造商仍需保证十年的配件供应和售后服务。然而现实却是，贪婪的企业在破产后，其负债远超资产，意味着消费者的权益难以得到保障。威马在重整时，评估负债250亿，而资产仅为96亿，缺口巨大。当消费者拿着购车合同寻求补偿时，往往需排在其他 creditors 后面，悠久的等待使他们感到绝望。
修车几乎无望，若想止损出售车辆更是难上加难。二手车商对威马、合创、哪吒等品牌根本不买账，价格让人心碎，部分甚至拒绝收购。车商表示，收这些退市品牌的车存在巨大风险，索性劝车主将其自用。保险公司也对此无情，许多直接将倒闭品牌的车型列入高风险名单，不再提供车损险。深圳的一位哪吒车主近期遭到保险公司拒保，理由直接与厂家的破产和零件停产有关。
根据中国汽车流通协会和精真估的数据显示，新能源车的保值率逐年下滑，虽然特斯拉等知名品牌还能保持在80%以上，但不少倒闭品牌的保值率几乎为零。2023年上半年，新能源车的三年保值率平均仅为44.8%，甚至低于燃油车的46.07%。消费者买时视其为高科技产品，待出售时却沦为电子垃圾，这种负资产效应不仅让消费者失望，也让整个行业的声誉受到极大影响。
面对这些“孤儿车”，业内虽也在寻求解决方案，比如吉利愿意承担极越的售后，广汽埃安愿意为合创车主提供保障，部分有实力的车企通过承接售后责任来恢复信任。但这一做法显然只是治标不治本，无法广泛适用于整个行业。当前消费者对“车企售后责任基金”的呼声很高，要求企业按车辆价格比例交纳费用，以便于实施第三方监管。不过，这个想法落地依然困难重重，技术数据公开涉及知识产权问题，而强制性资金提取可能会加重本已亏损的车企负担。
现在，新能源车的渗透率已突破60%，未来的市场前景依然不可预测。消费者购买的车辆不应沦为资本游戏的牺牲品，“孤儿车”亟需一个制度性的保护措施，而不能仅停留在同情层面。
